Nowe regulacje Euro 7 – kluczowe zmiany dla systemów SCR
Rok 2025 to czas wdrażania w życie nowych rozporządzeń, które planowane są na kolejne lata, wstępnie aż do 2030 roku. Regulacje dotyczą norm emisji spalin, które docelowo mają zastąpić obecnie funkcjonujące normy Euro 6. W przypadku pojazdów lekkich nowa norma Euro 7 w dalszym ciągu będzie utrzymywać tę samą granicę emisji zanieczyszczeń, jednak wprowadzone zostaną bardziej rygorystyczne metody ich pomiaru. Według Euro 7 przewiduje się, że systemy pokładowego monitorowania emisji, czyli OBM będą mogły samodzielnie wykryć odchylenia w zakresie emisji spalin i wygenerować ostrzeżenia, a nawet ograniczyć działanie danego pojazdu. Nowe regulacje mają na celu również połączenie norm dla ciężarówek i samochodów osobowych w jednym akcie, dzięki czemu będą one bardziej spójne. Dodatkową zmianą jest odniesienie się do dodatkowych składników spalin poprzez wprowadzenie odpowiednich ograniczeń. Oznacza to w praktyce nowe ograniczenia dla amoniaku i podtlenku azotu, a także cząstek o średnicy większej niż 10nm. System AdBlue musi sprawnie działać w zróżnicowanych warunkach, gdyż każde odchylenie w wyniku awarii, zużycia płynu lub odstępstw od standardowych zachowań systemu może być przyczyną dla ograniczenia działania samochodu w terenie.
Korzystanie z AdBlue w świetle nowych limitów NOₓ i emisji cząstek
Działanie systemu SCR polega na wtryskiwaniu AdBlue do strumienia spalin, gdzie przekształcane są one w azot oraz wodę. Według nowej normy Euro 7 sprawność powyższej reakcji staje się jeszcze ważniejsza ze względu na wprowadzane bardziej rygorystyczne normy. System SCR musi zachowywać idealnie dopasowane dawkowanie AdBlue w każdych warunkach, aby nie przekroczyć limitu emisji zanieczyszczeń. Dodatkowo system powinien działać tak samo stabilnie i efektywnie przez wszystkie lata użytkowania pojazdów. Według nowych zasad SCR powinien pracować bez zarzutu niezależnie od panujących, nawet najbardziej ekstremalnych, warunków takich jak skoki temperatur, jazda zimą lub gwałtowne obciążenia. Systemy z AdBlue wyposażone są często w specjalne grzałki i izolacje, pozwalające na utrzymanie temperatury płynu w zbiorniku, dzięki czemu redukcja spalin przebiega prawidłowo, co z kolei jest bardzo ważne przy zdecydowanie bardziej rygorystycznych kontrolach dotyczących emisji zanieczyszczeń. W związku z powyższym pojazdy będą musiały mieć bardziej precyzyjne czujniki odpowiedzialne za dozowanie AdBlue, a także lepsze materiały i oprogramowania sterujące. Kierowcy będą musieli stosować AdBlue najwyższej jakości, a także regularnie konserwować i monitorować działanie systemu SCR.
Wymagania dotyczące trwałości i monitorowania emisji (OBM, RDE)
Monitorowanie emisji spalin podczas rzeczywistego użytkowania pojazdu oraz jednoczesne zapewnienie trwałości systemów ich redukcji są zapisami w normie Euro 7, które uznać można za najistotniejsze. Wyróżnić można dwa mechanizmy, które to umożliwiają. Pierwszym z nich jest RDE, gdzie testy mają miejsce w naturalnych warunkach przy różnych prędkościach, nachyleniach i temperaturach. Drugi z nich to wcześniej wspomniany OBM, czyli system pokładowy, który pozwala na mierzenie i monitorowanie emisji spalin w czasie rzeczywistym.
Wpływ zmian na flotę i pojazdy ciężarowe – co muszą wiedzieć operatorzy
Wprowadzenie zmian norm z Euro 6 na Euro 7 dotyczy wszystkich pojazdów i bardzo wpływa na funkcjonowanie pojazdów ciężarowych, dostawczych oraz flot. Oznacza to, że również wszystkie wymienione wyżej auta zostaną poddawane ostrzejszym kontrolom w zakresie emisji spalin. Właściciele pojazdów i firm muszą zatem jeszcze bardziej skupić się na zapewnieniu sprawności działania systemu SCR nawet pod dużym obciążeniem, a więc zarówno przed załadowaniem samochodu ciężarowego jak i po. Konieczne będzie zwiększenie uwagi na serwisowanie oraz sprawną wymianę komponentów systemu. Pojazdy, które nie spełniają norm emisji w czasie rzeczywistej jazdy mogą zostać ukarane, ograniczone w dostępie do stref tak zwanego czystego transportu, a nawet wyłączone z ruchu. W praktyce nowe, ostrzejsze normy zmuszają kierowców do stosowania wysokiej jakości płynów AdBlue oraz częstszą diagnostykę SCR. Floty pojazdów mogą zostać w konsekwencji zmuszone do zainstalowania stacji diagnostycznych, posiadania monitoringu OBM oraz specjalnych systemów telematycznych, które umożliwią trwałą kontrolę i możliwość bieżącego udokumentowania zgodności emisji z normami.
Przejście z Euro 6 na Euro 7 – co zmienia się dla właścicieli używanych pojazdów
Kierowcy posiadający samochody z silnikami Diesla, które spełniają normę Euro 6 z pewnością zastanawiają się, jakie zmiany dla nich prowadzi wprowadzenie nowej normy Euro 7. Wprowadzenie nowych norm nie unieważnia automatycznie tych starych, jednak nowe rejestracje od określonego momentu w przyszłości będą musiały spełniać również nowo ustalone normy. W praktyce oznaczać to może coraz trudniejszy dostęp do stref o niskiej emisji, a więc specjalnie wyznaczonych stref w miastach, które przeznaczone są tylko dla pojazdów spełniających najnowsze, jednocześnie najbardziej rygorystyczne normy. Pojazdy, które określić można za zgodne z nową normą Euro 7 z pewnością zyskają dodatkową przewagę rynkową w momencie sprzedaży, co może w konsekwencji wpłynąć na niższe ceny starszych modeli samochodów. Właściciele starszych pojazdów mogą jednak skorzystać z adaptacji oraz aktualizacji, które mają na celu zmodernizowanie systemu SCR, żeby poprawić redukcję spalin. Normy Euro 7 przewidują bardziej restrykcyjne badania diagnostyczne i kontrole drogowe, dlatego każde niedopilnowanie aktualnego stanu systemu SCR oraz płynu AdBlue może prowadzić do negatywnych efektów.